У четвертого Prius есть редкое качество – он уже достаточно давно на рынке, чтобы его конструкция перестала быть загадкой, но еще не выглядит машиной из прошлого. Первые экземпляры появились в Японии в 2015 году, поздние выпускались до смены поколения в 2022-м, поэтому внутри одного кузова можно выбирать между довольно доступными ранними автомобилями и почти последними машинами поколения. Разница в возрасте большая, но техническая основа остается знакомой.
Prius 50 создавался уже на платформе TNGA, и по ощущениям это совсем другая машина по сравнению с Prius 30. Кузов стал жестче, посадка ниже, подвеска собраннее, а реакции на руль точнее. Экономичность осталась одной из главных причин покупки, но автомобиль перестал быть интересен только расходом топлива.
Пятидесятый кузов серьезно изменил характер Prius
Внешне четвертое поколение невозможно спутать с предыдущим. Toyota сделала узкие фары, сложную кормовую оптику, сильно наклоненное лобовое стекло и кузов с большим количеством аэродинамических линий. Ранние машины выглядят наиболее необычно, а после обновления дизайн стал спокойнее.
Длина кузова находится примерно возле 4,54 метра, колесная база составляет около 2700 мм. По размерам это нормальный семейный автомобиль, который не создает проблем в городе. Низкая крыша и аэродинамическая форма помогают расходу, но внутри остается достаточно места для четырех взрослых пассажиров.
Багажник хорошо подходит для обычных поездок, покупок и путешествий. Prius не заменяет универсал, но по практичности значительно удобнее многих седанов похожего размера.
Гибридная система 1.8 рассчитана на экономичность
Основой стал атмосферный двигатель 2ZR-FXE объемом 1,8 литра. Вместе с ним работают электрическая часть и фирменная гибридная трансмиссия Toyota. Общая мощность установки составляет около 122 л.с.
По современным меркам цифра выглядит умеренно, но масса автомобиля и помощь электромотора делают такую мощность достаточной для обычной эксплуатации. В городе электромотор помогает сразу после начала движения, поэтому машина спокойно стартует без необходимости постоянно раскручивать бензиновый двигатель.
На трассе характер меняется. При интенсивном разгоне обороты заметно растут, но после выхода на постоянную скорость силовая установка снова работает спокойно. Prius рассчитан скорее на плавную езду, чем на постоянные резкие ускорения.
Розетка этой машине не нужна
Обычный Prius 50 нельзя путать с Prius PHV. Здесь нет необходимости заряжать автомобиль вечером или планировать маршруты возле зарядных станций.
Тяговая батарея получает электричество во время работы системы и рекуперации при торможении. Во время замедления часть энергии возвращается обратно вместо того, чтобы полностью уходить в нагрев тормозов.
На небольшой скорости бензиновый двигатель может отключаться, а автомобиль некоторое время движется на электрической тяге. Водителю не нужно вручную управлять этими переходами.
Система самостоятельно выбирает наиболее подходящий режим и почти не требует привыкания после обычного бензинового автомобиля.
Город подходит Prius лучше всего
Пробки для обычной бензиновой машины означают постоянную работу двигателя и повышенный расход. Для гибрида картина немного другая. На остановках бензиновый двигатель периодически выключается, а небольшие перемещения могут выполняться электрической частью.
В обычном смешанном режиме расход порядка 4,5-6 литров на 100 км выглядит вполне достижимым ориентиром. Зимой цифра увеличивается из-за прогрева двигателя, отопления салона и коротких маршрутов.
Если человек ежедневно проезжает десятки километров по городу, разница с бензиновым автомобилем особенно заметна. За несколько лет экономия топлива становится намного существеннее небольшой разницы в первоначальной цене машины.
На трассе Prius тоже не теряется
Существует мнение, что гибрид нужен исключительно для города. Это не совсем так. На трассе электрическая часть используется менее активно, но аэродинамика кузова и эффективный двигатель помогают сохранять умеренный расход.
На скорости машина стала устойчивее Prius предыдущего поколения. Здесь хорошо чувствуется переход на TNGA и другая настройка подвески. Автомобиль спокойнее реагирует на перестроения и меньше напоминает чисто городской транспорт.
Для частых дальних поездок полезен адаптивный круиз-контроль, который встречается на хорошо оснащенных японских версиях. Он особенно удобен на длинных перегонах с постоянным потоком машин.
E-Four делает Prius интереснее для зимы
У четвертого поколения появилась полноприводная версия E-Four. Задняя ось получает помощь отдельного электрического мотора, поэтому традиционный кардан от передней части кузова здесь не требуется.
Главная задача такой системы – помочь при старте на скользкой поверхности и движении по снегу. Это не внедорожный полный привод и не попытка превратить Prius в кроссовер.
Для Владивостока, Сибири или другого региона с продолжительной зимой E-Four заслуживает внимания. Машина увереннее трогается в заснеженном дворе и спокойнее проходит скользкий подъем.
Если автомобиль будет ездить преимущественно по чистому городскому асфальту, переднеприводная версия проще и вполне достаточна.
Клиренс напоминает что перед нами легковой автомобиль
Prius 50 имеет низкий кузов, а нижняя часть переднего бампера расположена достаточно близко к дороге. На хорошем асфальте это никак не мешает, но высокие бордюры и глубокая колея требуют аккуратности.
Перед ставкой на японском аукционе полезно внимательно изучить нижние части бамперов и порогов. Небольшие потертости не являются серьезным дефектом, особенно у городского автомобиля.
Совсем другое дело – заметные повреждения днища или следы сильных ударов снизу. Здесь уже лучше искать другой экземпляр, поскольку выбор Prius на японском рынке обычно позволяет не соглашаться на сомнительный вариант.
Дорестайлинг легко узнать даже издалека
Prius 2015-2018 годов получил наиболее смелое оформление. Передняя оптика очень узкая, а задние фонари вытянуты далеко вниз по бокам кузова. Именно такой дизайн в первые годы вызывал больше всего споров.
Сейчас дорестайлинговые автомобили интересны прежде всего ценой. Технически это уже полноценный Prius четвертого поколения со всеми основными преимуществами платформы.
Если внешний вид устраивает, переплачивать только за обновленные фары необязательно. Хорошая машина 2017 года может быть намного интереснее уставшего экземпляра после рестайлинга.
В подержанном автомобиле состояние все равно важнее формы задних фонарей.
После обновления внешность стала спокойнее
Рестайлинг появился в конце 2018 года. Toyota изменила переднюю и заднюю оптику, бамперы и отдельные элементы оформления.
Особенно заметно переделали корму. Вертикальные фонари стали компактнее, поэтому задняя часть начала выглядеть привычнее для покупателей, которым ранний Prius казался слишком необычным.
Техническая концепция осталась прежней. Двигатель, общая логика гибридной системы и платформа не изменились настолько, чтобы ранние машины резко потеряли актуальность.
Поэтому доплата за рестайлинг имеет смысл прежде всего вместе с более свежим годом и хорошим состоянием.
Салон пятидесятого кузова сильно современнее Prius 30
Приборная информация располагается по центру верхней части панели. Водитель видит скорость, состояние гибридной системы, расход и различные вспомогательные данные.
Маленький селектор трансмиссии занимает минимум места, а центральная консоль выглядит довольно необычно. На богатых японских версиях встречается крупная мультимедиа, дополнительные камеры и расширенное оснащение.
Материалы нельзя назвать премиальными, но сборка обычно хорошая. У аккуратного японского автомобиля интерьер способен выглядеть свежо даже после значительного пробега.
При осмотре больше всего информации дают водительское кресло, руль и дверная карта. Их состояние должно логично соответствовать пробегу.
Toyota Safety Sense полезнее дорогого декора
Prius 50 стал значительно современнее по безопасности. На японских машинах встречается Toyota Safety Sense с системой предупреждения столкновений, контролем полосы, автоматическим дальним светом и адаптивным круиз-контролем.
Для автомобиля, который будет много ездить, эти функции полезнее красивой отделки салона или редких дисков. Особенно хорошо адаптивный круиз раскрывается на трассе.
При покупке автомобиля с кузовным ремонтом работу камер и датчиков нужно проверять внимательнее. Некорректно установленное оборудование может привести к ошибкам электронных помощников.
Хороший аукционный лист здесь дает дополнительное спокойствие.
Высоковольтная батарея не должна пугать сама по себе
Prius давно перестал быть экспериментальной моделью. К моменту выхода четвертого поколения Toyota уже много лет массово производила гибриды.
Но батарея остается одним из узлов, состояние которого желательно проверить. Одной цифры пробега недостаточно. Аккумулятор стареет не только от километров, но и от времени, температуры и характера эксплуатации.
Нормальная диагностика показывает состояние элементов, температурные параметры и отсутствие ошибок. Если показатели ровные, оснований заранее готовиться к замене батареи нет.
Гораздо правильнее оценивать конкретный автомобиль, чем делать вывод только по его году выпуска.
Трансмиссия здесь не похожа на обычный ременной CVT
Prius часто называют машиной с вариатором, хотя конструкция гибридной трансмиссии Toyota заметно отличается от классического CVT.
В ней используется планетарный механизм, объединяющий бензиновый двигатель и электрические машины. Ремня между конусами здесь нет.
С водительского места поведение действительно напоминает вариатор. При ускорении двигатель может удерживать повышенные обороты без привычных переключений передач.
За годы эксплуатации такая схема показала хороший ресурс. Поэтому страхи, связанные с обычными ременными вариаторами, автоматически переносить на Prius не нужно.
Почему не обязательно искать пробег до 50 тысяч километров
Японский Prius с очень небольшим пробегом выглядит заманчиво, но такие экземпляры хорошо понимают и другие участники торгов. Цена быстро растет.
Машина с 80-100 тысячами километров и высокой аукционной оценкой может оказаться намного выгоднее. Для исправной гибридной Toyota такой пробег далеко не означает конец ресурса.
Важно смотреть на обслуживание, состояние салона и работу гибридной системы. Если все параметры хорошие, сама цифра на одометре не должна становиться главным поводом отказаться от покупки.
Переплата за минимальный пробег имеет смысл только тогда, когда весь автомобиль действительно соответствует высокой цене.
Состояние кузова важнее одного дополнительного года
Два Prius могут отличаться по возрасту на два года, но иметь совершенно разную историю. Один сохранил заводские панели и получил несколько обычных царапин. Второй моложе, но пережил серьезный ремонт.
В таком сравнении свежий год перестает быть очевидным преимуществом. Для долгой эксплуатации чистая история кузова часто ценнее даты регистрации.
Аукционная схема позволяет увидеть замененные элементы, вмятины, царапины и признаки ремонта. Эти данные нужно сопоставлять с фотографиями машины.
Небольшая косметика у возрастного Prius абсолютно нормальна. Серьезные восстановительные работы уже требуют другого уровня внимания.
Какая цена выглядит нормальной для Prius 50
Если рассматривать именно поколение 2015-2022 годов, удобнее разделить автомобили на несколько ценовых групп, а не перечислять каждый год отдельной строкой.
Ранние Prius 2015-2017 годов разумно рассматривать примерно в диапазоне 1,4-1,7 млн рублей. Здесь уже встречаются хорошие варианты, но возраст автомобиля требует особенно внимательно смотреть техническое состояние.
Машины 2018-2020 годов находятся примерно в районе 1,6-1,9 млн рублей. Это интересная зона для тех, кто хочет более свежий автомобиль или рестайлинг, но не собирается платить максимум за последние годы выпуска.
Поздние Prius 2021-2022 годов можно ориентировочно искать примерно за 1,8-2,1 млн рублей. Хорошая комплектация, E-Four и маленький пробег способны поднять стоимость, но для рабочего диапазона лучше придерживаться именно такой вилки.
Во всех трех случаях разница внутри ценового ориентира не превышает 300 тысяч рублей, поэтому сравнение остается понятным и не превращается в бессмысленный диапазон от дешевого проблемного автомобиля до дорогого идеального экземпляра.
Что можно получить примерно за 1,5 млн рублей
При таком бюджете основной интерес представляют ранние машины. Чаще всего это 2015-2017 годы, причем придется внимательно выбирать между пробегом, комплектацией и состоянием.
Лучше взять более простой автомобиль с хорошей оценкой, чем богатую комплектацию после кузовного ремонта. Для Prius это особенно актуально, поскольку основная ценность модели находится в технической части.
Передний привод в этой ценовой зоне встречается чаще. Если нужен E-Four, возможно, потребуется немного увеличить бюджет или согласиться на больший пробег.
Цвет тоже лучше не ставить жестким условием. Отказ от принципа “только белый или черный” расширяет выбор нормальных лотов.
В районе 1,8 млн выбор уже заметно приятнее
Здесь появляются автомобили ближе к 2018-2020 годам. Можно найти рестайлинг, хорошую комплектацию и уже меньше концентрироваться исключительно на минимальной стоимости.
Очень интересным вариантом становится Prius с оценкой 4 или 4,5 и пробегом около 70-100 тысяч километров. Такие машины часто дают хороший баланс между стоимостью и состоянием.
Если человеку нужно купить приус 50 для ежедневной эксплуатации, именно средняя часть рынка выглядит наиболее разумно. Здесь уже можно выбирать автомобиль, а не соглашаться на компромисс только ради попадания в бюджет.
Рестайлинг приятен, но я бы все равно ставил его после аукционной истории и технического состояния.
Около двух миллионов открываются поздние годы
В этом бюджете уже стоит смотреть автомобили 2020-2022 годов. Разница в возрасте относительно раннего Prius достигает нескольких лет, а для резиновых деталей, салона, подвески и электроники это имеет значение.
Поздняя машина особенно интересна человеку, который планирует оставить ее надолго. Через несколько лет при продаже разница в возрасте тоже сохранится.
Но отдавать около двух миллионов за автомобиль с большим пробегом и слабой оценкой только потому, что он 2022 года, не нужно. В таком случае более ранний ухоженный Prius способен оказаться выгоднее.
Год должен подтверждаться состоянием, а не заменять его.
Почему цены не нужно растягивать на огромный диапазон
На японском рынке всегда можно найти очень дешевый и очень дорогой Prius одного года. Это не означает, что покупателю полезно видеть вилку в 600-800 тысяч рублей.
Дешевый автомобиль может иметь большой пробег или вопросы по состоянию, а верх рынка часто формируют практически идеальные экземпляры с минимальным пробегом и максимальным оснащением.
Для реального выбора полезнее рабочая вилка примерно в 300 тысяч рублей. Она показывает, какой бюджет готовить на нормальную машину, а не крайности рынка.
Поэтому Prius 50 разумнее сравнивать по состоянию внутри одной ценовой зоны, а не пытаться ориентироваться на самый дешевый результат торгов.
Какой вариант подойдет для города
Переднеприводный Prius подойдет большинству владельцев. Он чуть проще, не несет дополнительную массу заднего электромотора и полностью реализует сильные стороны гибрида в городском режиме.
Для теплого региона покупать E-Four специально не требуется. Лучше направить бюджет на более свежий год или высокий аукционный балл.
Комплектация тоже может быть средней. Климат-контроль, Toyota Safety Sense и нормальная мультимедиа полезнее редких декоративных опций.
Главное, чтобы автомобиль был технически исправен и не имел серьезной кузовной истории.
Какой вариант интереснее для холодного региона
Здесь E-Four уже становится полезным. Задний электромотор помогает при старте на снегу и скользком покрытии.
Если зимой приходится ежедневно выезжать из неочищенного двора или преодолевать подъемы, разницу водитель почувствует довольно быстро.
Но клиренс остается небольшим. Полный привод не спасает от высокой снежной колеи или контакта днищем с препятствием.
Для тяжелых дорожных условий правильнее смотреть более высокий автомобиль. Prius E-Four нужен именно для скользких дорог, а не бездорожья.
Почему пятидесятый кузов еще долго будет актуальным
Он находится в удачной точке своего жизненного цикла. Самые ранние машины уже стоят значительно меньше нового поколения, а поздние еще достаточно свежие для долгой эксплуатации.
Техническая часть хорошо известна, гибридная система массовая, а количество машин позволяет не покупать первый попавшийся вариант.
При этом Prius 50 уже имеет платформу TNGA, современные системы безопасности и более приятное шасси, чем старые поколения. Он не воспринимается автомобилем, который покупают исключительно ради экономии.
Получается современная Toyota с очень низкими ежедневными расходами и понятной техникой.
Что в итоге имеет смысл искать в Японии
Для минимального бюджета интересны хорошие автомобили 2015-2017 годов примерно за 1,4-1,7 млн рублей. Здесь важнее всего состояние и отсутствие серьезного ремонта.
Бюджет 1,6-1,9 млн рублей открывает наиболее интересную середину рынка с машинами 2018-2020 годов. Можно искать рестайлинг, хорошую оценку и уже выбирать между несколькими комплектациями.
Поздние 2021-2022 годы имеет смысл рассматривать примерно в районе 1,8-2,1 млн рублей. Такие автомобили особенно интересны покупателю, который планирует ездить на Prius долго и хочет минимизировать возраст машины.
Пятидесятый Prius хорош тем, что выбирать можно не только по кошельку. Один человек найдет доступный ранний 2WD, другой возьмет рестайлинговый E-Four, а третий будет искать практически последний автомобиль поколения. Во всех случаях остается одна и та же сильная основа – экономичный гибрид 1.8, понятная конструкция и автомобиль, который создавался для больших ежедневных пробегов.